Ренессанс Великого пути «Западная Европа – Западный Китай»

Несколько лет назад в Казахстане стал активно обсуждаться вариант превращения страны в один из важнейших международных транспортных и транзитных узлов на пути из Китая в страны Западной Европы. Ссылались при этом и на давние исторические параллели, когда по Великому шелковому пути китайские товары доставлялись караванами в Россию и далее – в европейские государства.

Упоминалось и о том, что пора новому Казахстану перестать безучастно взирать на проходящие через его территорию «транспортные караваны», а нужно самому участвовать в этом огромном товарообороте. Ведь по оценкам ведущих экспертов, именно Центрально-Азиатский регион останется на ближайшие 20-25 лет важнейшим транспортным участком для связи между собой районов Западного Китая и Европы.

Сквозные, высокого уровня шоссейные дороги, наличие качественного обслуживания на маршрутах прохода грузовых поездов, оборудование заправочных станций, а также минимальные «заморочки» с таможенными и другими службами на пути товаров должны обеспечить кратчайшие пути для китайских товаров на рынки стран Западной Европы, а с их стороны – поставки в КНР технологического и машинного оборудования, а также сырья. При этом наиболее выгодным считается именно направление из Западного Китая через государства Центральной Азии, а точнее – часть территории Казахстана на Алматы и Шымкент. Дальнейшее направление через территории России, Белоруссии на Польшу и далее на Германию и Францию должно обеспечить сокращение сроков доставки товаров между Западной Европой и Китаем примерно в 3,5 раза.

Официальное название проекта впервые было определено в Указе Президента Республики Казахстан от 6 апреля 2007 года № 310 «О дальнейших мерах по реализации Стратегии развития Казахстана до 2030 года», а позже озвучено в Послании Президента Республики Казахстан Н.А. Назарбаева народу Казахстана от 6 февраля 2008 года.

Н. Назарбаев: «На пути прохождения всех трасс должны возникать малые и средние предприятия, обслуживающие эти огромные магистрали. Сейчас задача заключается в том, чтобы удвоить поток транзитных грузов через Казахстан».

В декабре 2007 года главами транспортных ведомств Казахстана и России принято решение о рассмотрении вопроса включения маршрута «Западная Европа – Западный Китай» через Казахстан и Россию в перечень азиатских автомобильных дорог в рамках ЭСКАТО. Непосредственно в нашей стране строительство коридора в апреле 2008 года вошло в перечень прорывных проектов.

В 2008 году был подписан меморандум между Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан и Министерством транспорта Российской Федерации о сотрудничестве и развитии автомобильных дорог по маршруту «Санкт-Петербург – Казань – Оренбург – Актобе – Алматы – граница КНР».

Если при использовании морского коридора время в пути товаров с Дальнего Востока составляет примерно 45 суток, а по железной дороге Транссиба, идущей через российскую территорию, – 15 дней, то посредством транзитного транспортного коридора через Казахстан и Россию – только 10 суток.

В 2009 году в Пекине был подписан меморандум о взаимопонимании между Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан и Министерством коммуникаций Китайской Народной Республики о создании автотранспортного коридора «Западная Европа – Западный Китай».

Таким образом, по Казахстану коридор проходит по территориям 5-ти областей (Актюбинской, Кызылординской, Южно-Казахстанской, Жамбылской и Алматинской). Реконструкции подлежит 2 452 км дороги.

Стоимость проекта казахстанского участка составляет 825,2 млрд тенге, в рамках которых предусмотрен перевод на I техническую категорию с 4-полосным движением 1 390 км дороги (КызылордаТуркестан – Шымкент – Тараз – Алматы – Хоргос), остальные участки протяженностью 1 062 км будут переведены на II техническую категорию (граница РФ – Мартук – Актобе – Карабутак – Кызылорда).

По всему коридору предусматривается улучшение геометрических параметров трассы (повороты, видимость, уклоны), в целях улучшения экологической и санитарной обстановки предусматриваются обходы крупных населенных пунктов (Актобе, Шаган, Аральск, Кызылорда, Шиели, Жанакорган, Туркестан, Икан, Темирлан, Шымкент, Тараз, Кулан, Ташкарасу, Жаркент, перевалы Кордай, Машат, Куюк).

Для реализации проекта определены три источника финансирования. Так, за счет республиканского бюджета в сумме 136,1 млрд тенге предусмотрена реконструкция участка Карабутак – Иргиз – гр. Кызылординской области, северного обхода г. Актобе, проезд по г. Шымкент, выход на БАКАД, а также софинансирование участков, финансируемых за счет средств международных финансовых институтов.

Вторым источником станут внешние займы международных финансовых институтов в сумме 3,4 млрд долларов США. Из которых Международный банк реконструкции и развития выделит 2 125 млн долларов США, Азиатский банк развития – 700 млн долларов США, Исламский банк развития – 398 млн долларов США и Европейский банк реконструкции и развития – 180 млн долларов США. Надо отметить, что для Международного банка реконструкции и развития это самый крупный займ в истории банка, выданный какой-либо стране.

В качестве третьего источника финансирования запланировано привлечение частных инвестиций на концессионной основе на сумму 266,6 млрд тенге. На эти средства будут реконструированы участки Алматы – Хоргос и Ташкент – Шымкент – граница Жамбылской области.

Проведенные исследования на стадии разработки ТЭО проекта показали, что к 2020 году объем грузоперевозок увеличится в 2,5 раза. Среднегодовой суммарный экономический эффект от реализации проекта оценочно от сокращения времени пути составит 33,9 млрд тенге, от сокращения количества ДТП – 49,9 млн тг, связи с ростом валового регионального продукта (ВРП) – 82,9 млрд тг.

Проект имеет высокую важность для казахстанской экономики. Значительное региональное развитие получат пять крупных областей страны (Актюбинская, Кызылординская, Южно-Казахстанская, Жамбылская и Алматинская, включая г. Алматы), где в общей сложности проживает 7,5 млн человек или почти половина населения страны.

Общая протяженность коридора по маршруту Санкт-Петербург – Москва – Нижний Новгород – Казань – Оренбург – Актобе – Кызылорда – Шымкент – Тараз – Кордай – Алматы – Хоргос – Урумчи – Ланьчжоу – Чжэнчжоу – Ляньюньган составляет 8 445 км. Из них 2 233 км по территории Российской Федерации, 2 787 км – Республики Казахстан, 3 425 км – Китайской Народной Республики.

Текст: Алишер Тарнаев

При подготовке этой статьи использованы материалы с сайта http://www.europe-china.kz


Новость в тему

В Жамбылской области разрабатывается концепция развития агропромышленного комплекса до 2020 года, в рамках которой планируется задействовать потенциал строящегося в регионе участка автомагистрали «Западная Европа – Западный Китай» протяженностью 495 км.

По словам руководителя облуправления экономики и бюджетного планирования Жомарта Амирханова, это будут десятки крестьянских хозяйств с усадьбами, теплицами, загонами для скота, цехами по переработке сельхозпродукции. Кроме того, вдоль автомагистрали расположатся мини-маркеты и пункты общепита, где будет реализовываться собственная продукция крестьян. 

0
Голосов еще нет

Материалы по теме:

Задать вопрос автору