Ключевой драйвер экономики

В августе этого года Президент РК Нурсултан Назарбаев дал старт движению на новых железных дорогах «Жезказган-Бейнеу» и «Аркалык-Шубарколь». Этот крупный проект стал частью государственной программы «Новый Шелковый путь». Таким образом, наша республика сделала еще один шаг, чтобы стать крупнейшим логистическим хабом в Центрально-Азиатском регионе.

Нужно отметить, что в ноябре Программе развития и интеграции инфраструктуры транспортной системы республики до 2020 года исполнится ровно год. И это, пожалуй, наиболее интенсивно развивающаяся программа во всей экономике страны. Уже к 2020 году ее реализация позволит удвоить транзитные перевозки и развить местную транспортную инфраструктуру. Как отметил Глава государства, «в условиях стремительной глобализации транспортная отрасль становится ключевым драйвером экономического роста для нашей страны и евразийского региона в целом».


Немного истории

Ценность нашего региона как главного континентального коридора понимали еще в глубокой древности. Основание Шелкового пути относят ко II веку до н.э., когда китайский посланник Чжан Цянь посетил страны Центральной Азии с дипломатической миссией.

В китайском историческом сочинении «Ши цзи» описаны перипетии его миссии, которая сопровождалась длительным пребыванием у гуннов, захватами в плен и бегствами. Несмотря на все приключения посла, миссия завершилась успешно, и Чжан Цянь по возвращении в Чанъань в 120 году до н.э. написал доклад императору. Он представляет собой первый известный отчет о политическом состоянии стран Центрально-Азиатского региона.

Шелковый путь имел несколько маршрутов, которые проходили через разные перевалы в горных хребтах и обходили пустыни, но наиболее известным было «северное направление», оно начиналось в древней столице Китая – Чанъане, шло через Ланьчжоу в Дуньхуан, где дорога разделялась на два направления. Северный путь начинался от заставы Юймэньгуань и шел у северного подножия Тянь-Шаня через Хотан, Турфан, Кулан (ст. Луговая), Уч-Булак, Тараз, Исфиджаб (Шымкент), Шаш (Ташкент), Замин, Самарканд, Бухару, Амулю (Чарджоу, Туркменистан), Мерв (Мары, Туркменистан), Герат. Далее путь проходил через Гекатомпил (столицу Парфии), Экбатану и Гиераполь и выводил к берегу Средиземного моря.

По этому пути распространялись не только товары, но и технологии, в частности способы изготовления шелка, цветного стекла, бумаги, пороха и пушек. Шелковый путь распространял растения и животных, люцерну, виноград, фасоль, лук, огурцы, морковь.


В 21 веке Казахстан, находясь на стыке международных транспортных коридоров, имеет вновь все предпосылки стать основным логистическим звеном, соединяющим Европу и Азию. Но без строительства соответствующей инфраструктуры невозможно развитие транзита и транспортной логистики. Поэтому главная задача принятой госпрограммы, которой присвоен статус государственной, – это развитие и строительство транспортной инфраструктуры.

Предстоит сделать немало. Для обустройства сети автомобильных дорог планируется провести реконструкцию, капитальный и средний ремонт на 30 тыс. км автомагистралей. Для повышения безопасности дорожного движения к 2020 году будет переведено 4,5 тыс. км дорог республиканского значения в первую техническую категорию. Таким образом, количество автодорог республиканского значения в хорошем и удовлетворительном состоянии составит 89 процентов. В число хороших дорог войдут трассы по направлениям Центр-Юг, Центр-Восток, Центр-Запад и международный коридор Западная Европа – Западный Китай.

Интересно, что качество дорожного покрытия будет определяться с помощью полностью автоматизированных передвижных лабораторий, которые будут оборудованы специальными датчиками и лазерами. Во время движения такая лаборатория производит видеосъемку и определяет характеристики дорожного полотна, а результаты мониторинга сразу же попадают в аналитический центр.

Наряду с ремонтом и строительством дорог в Программе уделено внимание развитию инфраструктуры перевозок. До 2020 года планируется построить 260 объектов придорожного сервиса. Причем 31 объект будет возведен за счет республиканского бюджета, остальные – за счет частных инвестиций.

Для пассажиров в регионах будет построено 9 автовокзалов, 45 автостанций, 155 пунктов обслуживания и 1 048 стоянок такси. Таким образом, планируется привести все автовокзалы и автостанции в соответствие требованиям национальных стандартов.


Немного истории

Великий Шелковый путь прекратил свое существование в конце XVI века, когда в Центральной Азии начался период всеобщей войны всех против всех, связанный с распадом государств, образовавшихся на месте Икэ Монгол Улус (Монгольской империи) и Улуг Улус (Золотой Орды).

Кстати, несмотря на огромное значение этого торгового пути для жизни стран обширного региона от Средиземного до Желтого моря, европейцы узнали о нем только в 1877 году, когда он был описан в сочинении немецкого историка Фердинанда Рихтгофена «Das China». К этому времени от самого Шелкового пути мало что осталось, хотя торговые караваны продолжали проходить по этим маршрутам.


Ведущая роль в Программе отводится развитию и модернизации железнодорожной отрасли. Как доложил главе государства президент АО «НК «КТЖ» Аскар Мамин, вводимые сегодня в эксплуатацию железные дороги более чем на 1000 километров оптимизируют маршруты грузопотоков в направлениях «Север-Юг» и «Восток-Запад». Работа железных дорог придаст мощный импульс развитию Центрального и Западного Казахстана, где будет создано свыше 3,5 тысяч рабочих мест.

В рамках Программы ожидается, что к 2020 году состояние 81 процента железнодорожных путей будет оцениваться как хорошее, 19 процентов – как удовлетворительное. Планируется обновить 650 локомотивов, более 20 тыс. грузовых вагонов и 1 138 пассажирских вагонов. Программой предусмотрено провести до 2020 года капитальный ремонт всех 302 железнодорожных вокзалов.

Параллельно КТЖ уже сейчас формирует альянсы с мировыми лидерами в сфере эксплуатации логистической инфраструктуры, такими, как глобальный оператор портовой и терминальной инфраструктуры Dubai Port World (DP World), глобальный провайдер аэропортов, аэропортовых и авиационных услуг International и Zurich Airport. Совместно с компанией DP World выстроена генеральная линия транспортного взаимодействия с морпортом Актау («Западные ворота» Казахстана) и его увязка с проектом СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота» в организации глобальных поставок и интеграции отечественного инфраструктурного сервиса в мировую торговую и транспортную цепочку.

Новая Государственная программа не обошла вниманием развитие и сети аэропортов в стране. Будут реконструированы 11 из 18 существующих аэропортов: в 5 из них запланирована реконструкция ВПП и пассажирских терминалов, в 6 – реконструкция только пассажирских терминалов. В результате аэропорты областных центров, городов Астаны и Алматы, Семея, Жезказгана будут соответствовать требованиям ИКАО. До 2020 года будет дополнительно открыто 75 новых международных воздушных сообщений.

Также предполагается воссоздание 16 аэродромов малой авиации. На сегодня ТЭО и ПСД разрабатывается и предполагается, что те компании, которые будут осуществлять полеты, закупят 30 единиц техники.

В аэропортах Уральска и Петропавловска будет продолжена реконструкция взлетных полос. В последующем все взлетные полосы до 2017 года будут приведены в соответствующий надлежащий порядок. Реконструкцию терминалов планируется провести в основном за счет частных инвестиций.

Словом, всему миру сегодня очевидно, что Казахстан подошел к решению актуального вопроса комплексно. Реализовав все намеченные планы полностью и в срок, страна сможет, как минимум, занять 40-е место в рейтинге Всемирного банка по индексу эффективности логистики, поднявшись сразу на 46 позиций, и вплотную приблизиться к реализации казахстанской мечты – вхождению в число 30 самых развитых государств планеты.

Текст: Алишер Тарнаев

0
Голосов еще нет

Материалы по теме:

Задать вопрос автору